昨普方坯稳，今日唐山成品材市场稳中有涨，唐山钢坯含税出厂价上涨30元至2140元/吨，下游成交整体好转。当前，唐山厂家处于盈亏边缘，高炉产能利用率90.06%，较上周持平。不过，下周面临国庆长假，市场或有补库需求，市场库存出现下降。最近全国治超来狠的！导致运费疯涨，每次新政策的实施，市场上总会出现情绪波动，这次钢市也是够呛的！
2016年8月30日，交通部网站正式发文《超限运输车辆行驶公路管理规定》，该项规定已于2016年9月21日起施行。自昨日起6.8米车最多装10吨，9.6米车（前四后四装14吨，前四后八装18吨），13米半挂车最多装32.5吨，过去常说的13米整车装40吨的年代已经成为历史。
物流开始出招，钢市也不得不接招，钢铁运输费用升高已是必然。运费上涨，压力普遍聚集在中下游的贸易商的身上，除了大宗货物或者长途资源用铁运或者水运外，短途的货物多还选择汽运，这就使到货成本有所增加，同时运输周期变长，无形中在途货物量增加，对销售以及存储也带来影响。下面我们就细细说一下治超政策的实施到底对钢市影响有多大呢？！
1.运价上涨： 以煤炭运输为例，目前多数拉煤车装55吨，严格治理超限超载后，每辆拉煤车最多可装49吨，运输成本将大幅增加。以运距947公里为例，目前运价225元/吨，整车运价9225元。若严格治理超限超载后，在整车运价不变的情况下，吨煤运价将增加至263元/吨，吨公里运费将由0.24元/吨增加至0.28元/吨。所以，下游企业的运输成本将增加。 以钢材为例： 【建筑钢材】以单车运输50吨为平均值，中短途运输，非仓库短驳(各位看官可以根据自己所在地区的习惯取) 新规之前：吨钢运输成本=整车运费/50吨≈50元/吨 新规之后：吨钢运输成本=整车运费/34吨≈70元/吨 以上为满载量，考虑到各方面因素影响，实际操作中运费影响大约在10元/吨。 【板卷类】以单车运输60吨为平均值，中短途运输，非仓库短驳(各位看官可以根据自己所在地区的习惯取) 新规之前：吨钢运输成本=整车运费/60吨≈40元/吨 新规之后：吨钢运输成本=整车运费/34吨≈70元/吨 以上为满载量，考虑到各方面因素，实际操作中运费影响大约在10-30元/吨。 据最新消息，新交规执行第一天，河北省部分路段车辆停站候检，个别企业焦炭运费已上调20-30元每吨，销售价格暂未有调整。
2.运输方式改变： 【建筑钢材】 建筑钢材以螺纹现在为主，目前国内建筑钢材生产厂家，单件螺线净重大约在2-2.5吨左右，长度主要为9和12米，那么在复合采购的过程中运输基本就要由13米的挂车承担。 以往客户单车采购吨位可在30-60之间波动，而如今需要被迫下调。13米厂挂车净重在13-15吨之间，绝大多数为6轴单排双车轮，新规中限载吨位为车货总质量49吨(单轴牵引46吨)。也就是说，现在单车运钢吨位根本无法超过34吨，折合件数则为15件。以福建省举例，某螺线生产厂家与今日发布消息，单车运输最大件数限定为15件，刚好符合上述标准。 随之而来的变化是采购习惯，40吨的货物以前一辆车可以搞定，而今必须两辆(这种情况是不会发生的，一辆挂车运输费用超过2000元/次，5吨货单独放在一辆车上的成本难以想象)。客户的选择无非两种：买34吨或者买68吨。 【板卷类】 板材运输过程中，因下游客户需求基本以开平/分条后的半成品为主，所以经常会出现拼车的情况发生，相对较为灵活。较为明显的差别主要在整卷运输： 就上海市场举例，我们平时经常可以看到马路上一车热卷拉2-3个，一车冷卷拉6-8个;单个热卷重量在23-29吨左右，单个冷卷重量在8-10吨左右。如今一车热卷只能装一个，冷卷最多装4个。会为这个问题苦恼的主要是贸易商，因为他们进货不会一次只拉一个卷。 所以新规的规定对板材市场的操作习惯影响并非很大，但对成本影响可能会比较明显。 之前能够土豪“包邮”的贸易商也考虑繁多，俗话说羊毛出在羊身上，哪怕在运费增加下依旧存在能够“包邮”的贸易商，那也是把额外的物流成本算进了整体物价，到头来还是中下游贸易商在买单。现如今运价和钢价也逐步透明，市场氛围均偏低迷，可见利润越来越低，各商家苦不堪言。 从21日到今日，治超新规已开始几天了，目前各贸易商多观望为主，并未受到明显的冲击，但是市场上已经出现了运输难的问题，新规定开始实施，运费普遍上调20-40元/吨。贸易商有货，物流有车，但就是不能在价格上达到契合，很多物流索性暂时停运，静观市场走向。但运价上涨短期内或给钢市注入强心剂，钢价应有小范围攀升。
